说起物流行业，中国的快递在全球是首屈一指的，但是中国的冷链物流在全球就比较落后了，比如中国道路上普通物流车特别多，但是冷链物流车是特别少的。
基本平时难已看到。
所以也不难看出，中国的冷链物流还需要加大力度发展。
今天我们就来说一说中国目前冷链物流的现状如何，又从哪些方面可以改变目前的状况。
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。
这样就让小编联想到了速冻食品，像思念，三全之类的食品啊，但其实它不止是包括这些东西，冷链物流的适用范围包括：
初级农产品：蔬菜、水果;肉、禽、蛋。
农产品冷链物流货运的体系;水产品、花卉产品。
加工食品：速冻食品、禽、肉、水产等包装熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力;快餐原料。
特殊商品：药品，
通过以上大家就可以得知冷链物流的使用层面还是比较广的，而且冷链物流运输的东西都是比较难以常温保存的东西。
所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。
中国冷链物流现状
中国冷链物流发展时机已经成熟，但是中国的冷链物流并不是发展的特别好，这里存在很多原因。
一·设施设备不足。
中国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80~90的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，大量的牛奶和豆制品是在没有冷链保证的情况下运输的，运输这些易腐食品时大多在上面盖一块帆布或塑料布，有时棉被还成了最好的保温材料。
造成这种窘境的直接原因是中国冷链设施和冷链装备严重不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。
小编就经常看到司机用普通卡车运输水果和农产品，都是上面盖一块帆布。
二·技术标准缺位。
由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高，更复杂，建设投资也要大很多。
而中国的冷链系统还只是一个早期的冷冻设备市场，掌握的冷链技术在很多食品种类上还不能完全应用，相对于国际先进水平差距很大。
同时，中国冷链的实施没有国家或行业的专项标准，只有一些大型食品生产加工企业自己制定了一些标准，因此在监管上也是空白。
三·产业配套不全。
易腐食品的时效性要求冷链各环节必须具有更高的组织协调性。
然而，中国冷链产业的整体发展规划欠缺影响了食品冷链的资源整合，供应链上下游之间缺乏配套协调。
如在冷库建设中就存在着重视肉类冷库建设，轻视果蔬冷库建设;重视城市经营性冷库建设，轻视产地加工型冷库建设;重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设等问题。
这些失衡使得中国食品冷链产业还未形成独立完善的运作体系。
其中还有就是中国的冷链物流起步比较晚，中国之前比较注重在快递配送方面，有点忽视冷链物流。
再就是冷链物流投资比较大。
这些都是目前中国冷链物流所遇到的问题。
如何改变中国冷链物流的现状
要想改变目前中国冷链物流的现状并不是三言两语就能解决，也不是三两个月就能搞定的。
想要改变现状就需要严谨的机会和方案，和一定的时间。
可以从以下几个点去改变现状。
统筹多方协调，构建适合中国国情的农产品冷链物流体系。
应充分发挥政府的宏观调控作用，建立政府、行业协会和龙头企业联动机制，制定国家农产品冷链物流发 展规划。
根据中国优势农产品区域布局和农产品冷链物流的特点，建立多种组织形式并存的农产品冷链物流体系，以加工企业为核心，产供销一体化的农产品冷链物流体系：以物流配送中心为核心，发展区域内农产品短途冷链物流体系：利用第三方物流，发展跨区域的农产品长途冷链物流体系。
实施供应链物流管理模式，推动中国农产品冷链物流的健康、稳定、快速发展。
整体梯度推进，选择重点品种、重点区域先行试点。
充分调动冷链环节行为主体的积极性，特别是重点培育第三方物流、提高农民的组织化程度。
根据国家农产品冷链物流发展规划的总体要求，以及区域资源禀赋和优势农产品布局，积极推进各具特色的区域农产品冷链物流体系建设，选择重要品种(高价值量农产品，如热带水果;易腐败产品，如肉类等)建立冷链通道试点。
一是在大城市开展“生产基地+配送中心+超市”冷链物流试点和“生产基地+大型批发市场+配送中心+超市”试点。
二是在农产品出口优势产区开展“加工企业+生产基地”冷链物流试点和“加工企业+生产基地+第三方物流”试点。
在总结示范、试点成功经验的基础上，逐步向全国辐射、推广。
建多元化机制，加大投入，建立以“企业为主体、政府引导、多方参与”的多元化投入机制。
加拿大冷链物流发展的成功经验表明，不管是物流企业、批发市场。
还是配送中心，在起步阶段，政府的支持和引导资金的投入至关重要。
中国农产品冷链物流还处于起步发展阶段，一方面，在硬件设施建设、微观技术和宏观管理上还缺乏经验;另一方面。
由于从“田间一餐桌”整个物流过程链条太长，一家企业难以完成冷链物流系统建设。
2005年，中国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5，物流对国民经济发展的支撑和促进作用日益显现，更需要政府对现有的交通运输、仓储、配送各环节资源进行有效整合。
因此，根据冷链物流自身发展的特点和发展的实际需求，政府需要加大资金投入，并逐步形成多方参与的多元化投入机制。
依据供应链物流管理模式和多种形式农产品冷链物流体系的要求，政府引导资金支持的对象，一是大型批发市场和配送中心，二是提供社会公共服务的第三方物流中心。
三是产地加工企业。
支持的重点内容主要是硬件设施建设、分析检测设备、标准的制定与人员培训等。
重视科技作用
通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新等多种形式，不断提高多式联运基础设施和硬件建设水平，加强生产、储藏、加工、运输、销售各节点技术的改造与升级，全面推动中国农产品冷连物流跨越式发展。
一是继续加强运输主干线及其附属场站的基础设施改造，尽快形成与多式联运相适应的配套的综合运输网络及完善的仓储配送设施;二是鼓励GPS、自动识别等技术的应用，通过网络平台和信息技术将承运人、用户、制造商、供应商及相关的银行、海关、商检、保险等单位联结起来，实现对货物的全程监控和资源共享、信息共享，提高全社会整体运输效率;三是引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空预冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术，提高技改能力和技术更新能力
制定法律法规建立健全检查与监督机制。
加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的法律法规和标准，健全检查与监督机构。
同时，其中央与地方“分级管理、相互合作”的管理模式也值得我们借鉴。
出台相关政策
为了尽快推动我国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。
在科技政策方面：将冷链物流技术发展作为重要内容，纳入国家发展规划和科技计划;加大国家对农产品冷链物流的科技政策性投入，设立专项基金，
要想改变中国冷链物流的现状就离不开国家部门的扶持，和物流企业的配合，国民共同发展壮大中国的冷链物流。
这样中国的冷链才会像中国的快递一样名誉全球。
中国物流网（http://www.wl890.com）